문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스 (문단 편집) == 역사 == 츠쿠바 익스프레스와 비슷한 철도노선 계획은 1920년대부터 있었다. 당시 계획은 [[우에노역]]에서 츠쿠바산을 잇는 노선으로 되어 있었는데, 당시 계획과 지금의 츠쿠바 익스프레스의 노선을 비교해보면 야시오역 이북 구간은 거의 일치한다. 이 노선 부설 면허를 1920년대에 받아놓았으나 직류 전압이 츠쿠바 지역에 설치된 기상청 지자기관측소에 영향을 주는 문제 때문에 건설을 못하다가 [[케이세이 전철]]이 [[케이세이 본선]]의 도쿄 도심 진입을 위해 면허를 사들였다.[* 케이세이 본선은 당시 [[오시아게역]]에서 끊겼기 때문에 도심 진입이 좋지 않았다. [[도에이 아사쿠사선]]과 직통운전이 된 것은 이로부터 먼 훗날인 1960년대의 이야기.] 케이세이 전철은 계획된 구간 중 도쿄 도심 연결에 필요한 우에노~타카사고 구간만 써먹었고, 나머지는 [[토사구팽|내다 버렸다.]] 1960년대 이후 도쿄의 교외화는 빠른 속도로 진행되었고, [[치바현]] 북서부와 [[사이타마현]] 동남부도 빠르게 개발되었지만 이들 지역은 도쿄로 직통하는 전철이 없어서 출퇴근이 불편했다. 그리고 이런 지역에서는 도쿄로 가는 간선 철도인 [[조반선]]의 역으로 어떻게든 와서 조반선을 통해 도쿄로 가는 이동 패턴을 보였고, 이는 조반선의 혼잡을 가중하였다. [[조반선]]의 혼잡 완화를 위해 도쿄~모리야 구간의 '조반 신선'이 1985년 계획되었다. 여기에 한창 연구 중심 도시로 성장하던 [[츠쿠바시|츠쿠바]]도 도쿄로 가는 철도노선을 필요로 하였고, 이에 따라 현재의 노선이 확립되었다. 당초에는 별도의 제3섹터 회사가 3종 철도사업자(선로, 시설만 보유) 자격으로, [[JR 동일본]]이 2종 철도사업자(차량, 승무원만 보유) 자격으로 열차를 운행할 예정이었다. 1988년 3종 철도사업자가 될 제3섹터 회사였던 '수도권 신도시 철도'가 설립되고, 공사가 막 시작되려던 1991년, JR 동일본은 수익성을 이유로 돌연 운영을 포기했고 이로써 3종 철도사업자가 될 예정이었던 수도권 신도시 철도는 1종 철도사업자(선로, 시설, 차량, 승무원 모두 보유)로 승격하게 된다.--전설의 시작-- 2000년 개통 예정이었으나 용지매입 문제로 늦춰져 2005년 8월 24일 개통하였다. 개통 당시에는 여러가지 우려도 많았으나 당초 예상보다 많은 승하차량을 기록하며 고공행진 중이다. 2015년에는 51억엔의 경상흑자를 기록하면서, 운영사인 [[수도권 신도시 철도]]는 제3섹터 철도회사 중에서는 가장 큰 이익을 본 회사가 되었다. 아직 건설 비용으로 들어간 부채를 갚고 있지만 비교적 저리로 건설비용을 조달한 덕에 부담은 그리 크지 않은 편이라고. 2017년 11월 14일, 열차가 예정된 시간보다 '''20초 빨리''' 출발했다고 공식 사과해 [[뉴욕 타임즈]], [[BBC]] 등 세계 유수 언론에서도 보도가 되며 화제가 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기